Untuk menyemak status bateri keretadan tidak perlu mempunyai peralatan profesional, pendirian industri, dsb. Semua maklumat yang diperlukan dan mencukupi untuk pemilik kereta boleh diperolehi menggunakan multimeter dan beberapa item tambahan yang boleh didapati di garaj atau kedai kereta.
Kandungan
Tahap bateri
Menggunakan penguji dalam mod voltmeter, anda boleh menyemak tahap pengecasan bateri. Tahap tenaga tersimpan ditentukan secara unik oleh voltan pada terminal bateri semasa melahu:
- jika voltan adalah 12.6 volt atau lebih tinggi, bateri dicas pada 100;
- 12.3 ... 12.6 volt - tahap cas 75%;
- 12.1 ... 12.3 volt - 50%;
- 11.8 ... 12.1 volt - 25%;
- 10.5 ... 11.8 volt - bateri dinyahcas sepenuhnya;
- kurang daripada 10.5 volt - pelepasan dalam.
Sebelum memeriksa tanpa mengeluarkannya dari kereta, anda mesti memutuskan sambungan terminal positif (atau lebih baik, terminal negatif juga).
Memeriksa kapasiti bateri sebenar
Untuk mengukur parameter penting seperti sebenar kapasiti bateri, dalam kit ke multimeter anda hanya perlu mempunyai wayar penyambung dan beban kuasa yang diketahui (atau rintangan yang diketahui). Dalam kapasiti ini, sangat mudah untuk menggunakan mentol kereta untuk voltan 12 volt:
- ia dijual di mana-mana kedai kereta;
- anda boleh mendail bateri ke mana-mana kuasa yang dikehendaki dan menetapkan sebarang arus nyahcas.
Di samping itu, lampu sebagai beban menstabilkan arus. Apabila voltan pada terminal bateri berkurangan, filamen menjadi agak sejuk, rintangannya berkurangan, dan penurunan semasa adalah tidak ketara. Ini meningkatkan ketepatan pengukuran. Tetapi peranti LED tidak sesuai untuk tujuan ini - mereka mempunyai penggunaan kuasa yang terlalu sedikit, dan mereka memerlukan terlalu banyak. Mencari mentol pijar.
Perlu diingat bahawa kapasiti bergantung pada arus yang bateri dinyahcas. Kuasa yang diisytiharkan diisytiharkan apabila bateri dinyahcas dengan arus 5% daripada nilai nominal. Ia adalah perlu untuk memilih kuasa lampu untuk mendapatkan arus sedemikian. Sebagai contoh, untuk bateri dengan kapasiti 60 A * h, adalah optimum untuk pengukuran dilepaskan dengan arus 3 A. Untuk melakukan ini, kuasa lampu pada voltan 12 volt hendaklah P = U * I = 12 * 3 = 36 watt. Anda boleh mengambil tiga lampu 12 watt atau dua daripada 18 watt, dsb. Tidak perlu mengejar ketepatan - kapasiti sebenar masih tidak diketahui, ia hanya perlu diketahui.
Sebelum mengukur, anda mesti mengecas bateri sepenuhnya dan memasang litar seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Masa mula pelepasan mesti ditetapkan. Jika terdapat dua multimeter, seseorang boleh mengukur arus, voltan yang lain, atau anda boleh menyambung penguji secara berkala sama ada sebagai voltmeter atau sebagai ammeter.Keputusan perlu direkodkan setiap 30-60 minit, dan apabila tahap 11.5 volt dicapai, setiap 10-15 minit. Apabila voltan turun kepada 10.5 volt, nyahcas mesti dihentikan dan masa penyiapannya direkodkan. Kapasiti sebenar dikira dengan formula C \u003d I * t, di mana:
- I - purata arus dalam ampere;
- t ialah masa pelepasan dalam jam.
Jadi, jika bateri dilepaskan selama 16 jam dengan arus purata 3 ampere, kapasiti sebenarnya ialah 16 * 3 = 48 A * h. Pengukuran mesti dibuat pada suhu +25 °C.
Pengukuran arus bateri
Secara teorinya, dengan cara ini adalah mungkin untuk mengukur arus skrol sejuk sebenar. Mengikut piawaian IEC (yang mana kami GOST R 53165-2008) pengukuran dibuat pada suhu elektrolit tolak 18 darjah, dengan penurunan voltan pada terminal tidak lebih rendah daripada 8.4 volt. Dalam amalan, masalahnya bukan sahaja bagaimana untuk menyejukkan bateri ke suhu yang betul.
Sebagai contoh, untuk bateri dengan output arus yang diisytiharkan sebanyak 600 ampere, beban kuasa P = U * I = 8.4 * 600 = 5000 watt akan diperlukan. Kini mentol lampu berkuasa dihasilkan terutamanya dalam versi LED, dan untuk tujuan kami, seperti yang dinyatakan di atas, ia tidak banyak digunakan. Jika anda menggunakan peranti dengan kuasa, sebagai contoh, 60 watt, maka dalam kes ini anda memerlukan 84 keping.
Jika anda mahu, adalah mungkin untuk memasang kalungan besar, tetapi masalah menukar arus tinggi akan timbul supaya kenalan tidak dikimpal apabila litar ditutup / dibuka. Anda boleh menyesuaikan untuk tujuan ini relay retractor dari starter kereta. Anda juga perlu mencari penguji dengan pengapit DC (dan peranti sedemikian kurang biasa dan lebih mahal daripada meter berubah-ubah) dan dengan had pengukuran beberapa ratus ampere.Di samping itu, ukuran tidak akan bertahan lama, jadi anda perlu memastikan bahawa multimeter mempunyai fungsi pegangan puncak.
Mengukur rintangan dalaman bateri
Dengan litar ini, anda boleh mengukur rintangan dalaman bateri. Ia boleh diwakili secara bersyarat sebagai perintang yang disambungkan ke terminal bateri dari dalam.
Untuk meningkatkan ketepatan, adalah perlu untuk mengambil beban yang lebih kuat supaya arus sekurang-kurangnya 50 ampere (dan sebaik-baiknya 100 atau lebih). Untuk ini, "bateri" lampu dengan jumlah kuasa sekurang-kurangnya P = U * I = 12 * 50 = 600 watt adalah sesuai. Jika ternyata lebih, ukuran akan lebih tepat. Daripada lampu, anda boleh menggunakan perintang yang dibuat, sebagai contoh, dari lingkaran untuk besi atau dapur elektrik. Anda hanya perlu mengukur rintangannya dengan tepat. Dua ukuran dibuat:
- semasa melahu, tetapkan voltan pada terminal bateri E;
- di bawah beban, ukur arus I dan voltan di terminal U.
Pengukuran di bawah beban dijalankan sekali, untuk ini beberapa saat sudah cukup. Seterusnya, anda perlu menggunakan hukum Ohm untuk litar lengkap:
I=E*(R+r),
dari sini
r=I/E-R,
di mana:
- E - EMF bateri dalam volt, dengan andaian tertentu, adalah sama dengan voltan litar terbuka bateri;
- I - diukur semasa dalam ampere;
- R ialah rintangan beban luar, Ohm.
- r ialah rintangan dalaman yang dikehendaki, Ohm.
Voltan pada terminal di bawah beban akan membolehkan anda mengira rintangan beban (bersama-sama dengan wayar penyambung) jika ia tidak diketahui (dan jika ia diketahui, maka apabila dipanaskan dengan arus tinggi semasa eksperimen, ia akan berubah). Ia sama dengan R=U/I.
Bahagian yang paling sukar ialah bagaimana untuk mentafsir hasilnya.Semakin rendah rintangan dalaman, semakin banyak arus yang akan dihantar oleh bateri ke beban. Tetapi jenis rintangan yang dianggap normal tidak jelas, kerana pengeluar tidak menunjukkan nilai ini sama ada pada papan nama bateri atau dalam dokumentasi teknikal yang disertakan. Dan terdapat logik untuk ini, kerana rintangan dalaman adalah fungsi yang sangat tidak linear bagi banyak perkara:
- suhu;
- komposisi elektrolit;
- tahap cas bateri;
- faktor lain.
Sukar untuk mematuhi syarat-syarat ini di garaj dan juga dalam pengeluaran. Anda hanya boleh menumpukan pada nilai beberapa miliohm untuk bateri baharu dengan output semasa yang baik. Atau kumpulkan statistik dengan mengukur banyak bateri daripada jenis yang sama, yang keadaannya diketahui.
Pengukuran serupa dibuat menggunakan garpu beban. Hanya dengan ujian sedemikian, rintangan dalaman tidak dikira, dan berdasarkan hasil dua ukuran (dengan litar terbuka dan di bawah beban), kesimpulan dibuat dari jadual tentang prestasi bateri.
Memeriksa mod pengendalian sebagai sebahagian daripada peralatan elektrik kereta
Juga, multimeter berguna untuk memeriksa operasi bateri "di atas kapal". Pertama sekali, anda boleh menentukan sama ada bateri sedang dicas semasa penjana sedang berjalan.
Untuk melakukan ini, syarat bahawa voltan rangkaian on-board melebihi voltan bateri mesti dipenuhi, dalam hal ini arus akan "mengalir" ke dalam bateri. Mula-mula anda perlu mengukur voltan pada terminal bateri dengan enjin dimatikan. Ia mestilah antara 10.5 dan 12.6 volt (bergantung pada tahap pengecasan bateri). Kemudian anda perlu menghidupkan enjin, dengan penjana yang biasanya berfungsi, voltan harus meningkat kepada sekurang-kurangnya 14 ... 14.5 volt. Sekiranya voltan lebih rendah, adalah perlu untuk mencari kerosakan penjana.Kedua-dua pemeriksaan mesti dijalankan dengan pengguna berkuasa dimatikan (peralatan lampu, audio kereta, peranti pemanas, dll.).
Juga, penguji boleh menentukan kehadiran kebocoran semasa semasa kereta diletakkan. Untuk melakukan ini, sangat mudah untuk menggunakan penguji dengan pengapit DC. Ia adalah perlu untuk mematikan enjin dan mematikan semua pengguna elektrik rangkaian on-board, sejauh mungkin. Jika anda mengukur arus sepanjang, sebagai contoh, wayar positif dari bateri, maka ammeter harus menunjukkan nilai yang hampir kepada sifar atau arus yang serupa dengan penggunaan beban yang tidak boleh diputuskan. Jika hasil pengukuran lebih tinggi, anda perlu mencari masalah.
Perlu diingat bahawa jika kebocoran melalui lapisan pencemaran di sepanjang bekas bateri, maka ia tidak akan berfungsi untuk mencarinya dengan cara ini - laluan arus akan melalui wayar positif. Oleh itu, adalah wajar untuk pra-membersihkan bateri daripada kotoran dengan membasuhnya dengan air suam dan detergen.
Akibatnya, mempunyai multimeter dan sedikit pengetahuan, anda boleh menentukan bukan sahaja keadaan sebenar bateri, tetapi juga mod operasinya. Ia tidak sukar, dan akan membantu untuk mengelakkan perbelanjaan kewangan yang ketara.
Artikel yang serupa:
